FAQ

Filtr cząstek stałych prędzej czy później zapycha się lub zużywa. Koszt nowego może wynieść nawet 10 tys. zł albo i więcej. Ceny zamienników też idą z reguły w tysiące złotych. Czyszczenie i regeneracja zapchanego filtra to nie tylko tańsze ale i bardziej ekologiczne rozwiązanie.

Jeżeli nie chcemy zbyt szybko wydawać kilku tysięcy złotych na nowy filtr, nie oszczędzajmy złotówek na paliwie czy oleju. Do silnika diesla z filtrem cząstek stałych wlewajmy wysokiej jakości olej, najlepiej rekomendowany przez producenta pojazdu. Powinien on charakteryzować się niską zawartością potasu, fosforu i siarki.

Kluczem do długotrwałego i pewnego działania filtra DPF jest dobrej jakości paliwo, olej a także "pasywna regeneracja".

Nawet jeżeli zamierzasz jeździć głównie po mieście, pamiętaj że aby filtr cząstek stałych działał dobrze, trzeba co jakiś czas pozwolić mu pracować w innych warunkach. Dlatego co 800–1000 km przebiegu zabierz auto na trasę, gdzie przez ponad około 15 min utrzymuj stałą prędkość na poziomie wymagającym od silnika diesla obrotów rzędu 3 tys./min. Podczas takiej pracy silnika dojdzie do automatycznego oczyszczenia filtra (tzw. pasywna regeneracja).

Twoje auto najpewniej przestanie spełniać normy emisji spalin — co będzie skutkować mandatem przy kontroli pojazdu przez policję.

Gdy tylko wybierzemy się w podróż do jednego z państw Unii Europejskiej z wyciętym filtrem DPF/FAP, tamtejsza policja może nas powitać mandatem w wysokości od 1000 euro (Niemcy) do 3,5 tys. euro (Austria). W Danii za jakąkolwiek nieautoryzowaną ingerencję w pojazd grozi przy pierwszej kontroli 2 tys. EUR. Ktoś, kto da się przyłapać na podobnym procederze po raz czwarty, zapłaci 15 tys. EUR.

Regeneracja filtra jest rozwiązaniem nie tylko tańszym ale i bardziej przyjaznym dla środowiska.

Objawem zapychania się filtra może być stale rosnący poziom oleju. Nie należy go lekceważyć, ponieważ przy dalszym zapychaniu i problemach z wydechem dojść może do gwałtownego zatarcia silnika.

Poruszanie się tylko na krótkich dystansach, głównie po mieście, znacznie skraca żywotność filtrów cząstek stałych.

Uszkodzoną turbosprężarkę jak najbardziej można i warto regenerować. Jeśli proces naprawy odbywa się z zachowaniem odpowiednich procedur i standardów, turbosprężarka regenerowana właściwie niczym nie różni się od fabrycznie nowej.

Skutecznie można naprawiać również turbosprężarki wyposażone w układ zmiennej geometrii, ale wymaga to doświadczenia i korzystania z odpowiedniego sprzętu diagnostycznego.

Naprawę zazwyczaj wykonujemy w jeden, dwa dni robocze. Podczas rozmowy z Klientem zawsze określamy termin wykonania usługi.

Oczywiście. Turbosprężarka, wtryskiwacz czy pompa powinny przede wszystkim być kompletne. Nie ma potrzeby czyszczenia wysyłanych części.

Wskazane jest umieszczenie wewnątrz paczki krótkiej informacji o celu wysyłki danego komponentu (test, naprawa, zwrot itp.) oraz danych kontaktowych nadawcy (zdarza się, że list przewozowy umieszczony na paczce jest nieczytelny).

Tak, wykonujemy takie usługi w samochodach osobowych.

Oczywiście. W zależności od ilości kilometrów jakie Twoje auto przejechało, proponujemy jeden z wariantów przeglądów. W każdym z nich wymieniony zostanie olej i filtr oleju oraz sprawdzone zostanie kilkanaście punktów kontrolnych.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami unijnymi oraz krajowymi (GVO 461/2010), klient może dowolnie wybierać czy w trakcie trwania gwarancji będzie serwisował swój samochód w autoryzowanym serwisie, czy też w warsztacie niezależnym. Autoryzowany serwis nie może z tego powodu odmówić honorowania gwarancji.

Nasze przeglądy oraz naprawy wykonywane są zgodnie z zaleceniami producentów samochodów. Używamy wyłącznie części zgodnych z oryginałem w myśl obowiązujących przepisów GVO — wszystko po to, aby chronić Twoją gwarancję.

Jeżeli Twoje auto jest na gwarancji, warsztat na podstawie aktualnego przebiegu określi jakie czynności powinny zostać wykonane i jeżeli zachodzi potrzeba wykonania czegoś spoza zakresu wybranego przeglądu — doda tą czynność wraz z wyceną do kosztorysu.

Samochód to nie tylko silnik. To zbiór układów — zawieszenie, elektronika, układ przeniesienia napędu, układ hamulcowy — które decydują o Twoim bezpieczeństwie.

O okresowej wymianie oleju pamiętamy, o tyle już o regularnej kontroli np. hamulców czy zawieszenia zdarza się zapomnieć. Problemy z silnikiem, chociaż zazwyczaj kosztowne, nie niosą za sobą takiego zagrożenia jak np. brak sprawnych hamulców.

W zakres naszych usług wchodzi sprawdzenie kilkudziesięciu punktów kontrolnych — tak, aby wykryć zawczasu usterki, które mogłyby narazić Cię na niebezpieczeństwo.

Obsługujemy pojazdy wszystkich marek samochodów. Od Ciebie zależy jakie części użyjemy do danej naprawy — oryginalne jak i zamienniki.

Wszystkie czynności są kosztorysowane przez warsztat i przedstawiane do Twojej akceptacji. Kosztorys przygotowywany jest indywidualnie dla każdej naprawy serwisowej.

Nasi pracownicy warsztatu nie podejmują się świadczenia usług wymiany oleju przekładniowego w automatycznych skrzyniach biegów. Zapraszamy na wymianę oleju w skrzyniach manualnych.

Co najmniej raz w roku należy wymienić filtr kabinowy oraz wykonać zabieg czyszczenia i odgrzybiania np. metodą ozonowania.

W przypadku większości aut płyn hamulcowy należy wymieniać co 2 lata.

Zużytego akumulatora nie można wyrzucić do śmietnika, ponieważ zawiera niebezpieczne substancje które mogą zanieczyścić glebę i wodę.

Przepisy zobowiązują sprzedawców do bezpłatnego przyjmowania zużytego sprzętu i oddawania go do utylizacji. Jeśli jednak nie oddamy zużytego akumulatora, sprzedawca ma obowiązek pobrać od nas opłatę depozytową w wysokości 30 zł za sztukę. Opłata ta ma zachęcić do oddawania starych akumulatorów przy zakupie nowych, co sprzyja ochronie środowiska naturalnego.

Patrząc pod kątem funkcji — żadna. Napęd może być przeniesiony z wału korbowego za pomocą paska, łańcucha lub zestawu kół zębatych.

Pasek ma ograniczoną trwałość i musi być regularnie wymieniany, nie lubi kontaktu z substancjami chemicznymi. Łańcuch jest bardziej wytrzymały.

Guma z której zbudowany jest pasek starzeje się, rolki się zużywają. Rozsądnym pomysłem jest wymiana interwału o 30–40 tys. km.

O wcześniejszej wymianie rozrządu powinni pomyśleć ci kierowcy, którzy często podróżują na krótkich odcinkach lub mają auta z wysilonym silnikiem i z tej mocy korzystają.

Pierwszymi objawami są drgania kierownicy i karoserii oraz zauważymy pogorszoną sterowność podczas jazdy. Jazda tego typu jest nie tylko niebezpieczna, ale dodatkowo powoduje szybsze zużywanie się elementów zawieszenia i opon.